Mit einem Fahrzeug wurden in 21 Tagen 28.000 km zurückgelegt. Ein Tourenwagen lief 5.000km non stop. Man liess sogar bei Reifenwechsel und Tankstopps den Motor laufen.

Vierventiltechnik, obenliegende Nockenwellen und Halbkugelförmige Brennräume dokumentierten schon damals den hohen technischen Anspruch.Technische Fakten die bei den meisten Automobil Herstellern erst in den 60iger Jahren neu erfunden wurden.

Der Leiter- Rahmen wies mit einer Höhe von 20,6 cm eine Dimension aus, die heute noch gebräuchlich ist - allerdings im Lkw Bau. Die Karosserien kamen zumeist von Murphy, Rollston oder La Grande. Aber auch europäische Karossiers wie Graber, Vanden Plas, Figoni oder Franay lieferten die Wunschaufbauten.Oft wurden die Karosserien geändert oder modernisiert weil dies günstiger war, als ein vollständig neues Fahrzeug zu erwerben.

Weniger wohlhabende Leute -wie Al Capone- begnügten sich mit einem Cadillac oder Packard.

Die SJ Modelle erreichten damit regulär Höchstgeschwindigkeiten von über 200 km/h. Nur 36 Fahrzeuge wurden mit diesem SJ Kompressor Motor gebaut.

Noch heute gibt es in den USA die gebräuchliche Formulierung "It´s a Duesie" als Ausdruck höchster Anerkennung.  

Dieser hier gezeigte Duesenberg ist ein SJ Boattail - Speedster in einer ganz speziellen Modifikation.Gemäss J. L. Elbert`s 1951 herausgegebenen Standardwerk "Duesenberg the mightiest american motorcar" verfügt dieser Wagen auch über den Original Motor, mit dem er ursprünglich als "Le Baron convertible sedan" ausgeliefert wurde.

Dieses Fahrzeug war Teilnehmer etlicher Wettbewerbe, wobei es sehr oft als Sieger prämiert wurde.

Das Wechseln der Karosserie war übrigens bei exklusiven Autoschmieden eine gebräuchliche Modernisierungs- Maßnahme.

PREIS AUF ANFRAGE

DUESENBERG wurde 1920 von den Brüdern Fred und August Duesenberg, den Söhnen eines deutschen Einwanderers aus Lippe, gegründet. Die anfänglich bescheidenen Verkaufserfolge wurden durch publicity- trächtige Zuverlässigkeits- Tests gesteigert.

Einige Rennerfolge trugen ebenfalls zur Imagesteigerung bei. Aber der endgültige Durchbruch kam mit dem Modell J. Das 1928 vorgestellte Modell J wies einen 6,9l Achtzylinder Reihenmotor auf, dessen Leistung mit 265 PS angegeben wurde.

Die Armaturentafel aus poliertem Aluminium wurde schon damals mit Druckanzeige für die Bremsanlage, 150 mph Tachometer 240 km/h und sogar einem Höhenmesser ausgerüstet. Mitlenkende Scheinwerfer sorgten bei schnellen Nachtfahrten für eine bessere Sicht in Kurven und damit für erhöhte Sicherheit der Passagiere.

Glückliche Eigner wie Gary Cooper, Clark Gable, William Randolph Hearst, König Alfonso XIII. von Spanien, Howard Hughes oder der Kaugummi König Philip K. Wrigley waren in der Lage sich einen Duesenberg zu leisten.

Den Höhepunkt des amerikanischen Automobilbaus aber setzte Duesenberg 1932 mit dem hier angebotenen SJ Modell. Der SJ war die Kompressorausführung des J und leistete sage und schreibe 320 PS. Das deutsche Spitzenfahrzeug Mercedes Benz 540 K schaffte genau die Hälfte, Normalautos wie der Opel Olympia nur etwa ein Zehntel dieser Motorleistung.

Diese Superlative in Technik, Leistung, Preis und Klientel liess die Duesenberg Automobile schon zu Lebzeiten zur Legende und zu begehrten Rarität werden.

Es gehört viel Glück dazu einen Duesenberg im Original zu sehen.  Nur bei sehr hochkarätigen Veranstaltungen können solche geheimen Schätze automobilen Kulturgutes noch bewundert werden. Zum Beispiel in Pebble Beach "Concourse de Elegance" etc.

Eine imposante Erscheinung durch ein meisterhaftes Karosserie- Design

Selbst bei den grössten und bekanntesten Wettbewerben, wie bei "Concours d` Elegance" Veranstaltungen ist dieses Fahrzeug immer ein gerne gesehener Gast.